Каждая машина, покидающая гараж, должна быть допущена к рейсу специально обученным человеком. Если такого сотрудника нет или его квалификация не подтверждена документом, при первой же проверке предприятие рискует получить штраф. При этом многие до сих пор путают, кто за что отвечает: осмотр поручают то механику, то специалисту по БДД — и оба варианта ошибочны.
Разберем, кто на самом деле вправе выпускать транспортные средства на линию, чего требует от такого человека приказ Минтранса № 282 от 31.07.2020 и как выстроить предрейсовый контроль, чтобы к вам не было вопросов.
Кто такой контролер технического состояния и его обязанности
Главная задача контролера — подтвердить, что автобус или грузовик технически исправен непосредственно перед поездкой. Эту должность часто путают с двумя другими, а зря.
Механик чинит технику и проводит плановое обслуживание.
Специалист по БДД организует перевозки и следит за режимом труда и отдыха водителей.
Контролер же осматривает машину прямо перед выездом, ставит подпись в путевом листе и фиксирует результат в журнале. Без такой подписи выпуск на линию по закону невозможен.
Какое образование и квалификация нужны контролеру
Просто назначить человека и наделить его правом осматривать транспортные средства недостаточно — квалификационные требования закреплены в приказе № 282. У кандидата должен быть диплом по укрупненной группе 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта». Если он окончил другую специальность, понадобится переподготовка с присвоением квалификации контролера.
Требования к стажу зависят от уровня образования:
- высшее образование или специальность 23.02.03 — опыт не нужен;
- СПО по профильной специальности — минимум один год;
- СПО по профильной профессии — минимум три года.
Помимо этого, контролер технического состояния обязан проходить повышение квалификации не реже одного раза в пять лет. Сведения о выданном удостоверении вносят в ФИС ФРДО, поэтому подлинность легко проверить.
Подходящую программу можно подобрать на странице курса повышения квалификации контролера технического состояния ТС.
Процедура предрейсового контроля: пошаговый алгоритм
Порядок осмотра прописан в приказе № 9 от 15.01.2021. Его главный принцип — на каждый путевой лист приходится отдельный контроль. Сам осмотр проводят на стоянке: после того как техника вернулась из предыдущего рейса и до ее нового выезда.
Что именно проверяет контролер:
- тормозную систему и рулевое управление;
- световые приборы, стеклоочистители и зеркала;
- шины и колеса, отсутствие подтеков в узлах и агрегатах;
- наличие аптечки, огнетушителя и противооткатных упоров;
- работоспособность тахографа и навигации.
Если все в порядке, специалист вносит в путевой лист отметку «Выпуск на линию разрешен», расписывается и заносит данные в журнал регистрации. Журнал можно вести на бумаге или в электронном виде. Хранить его нужно три года.
За нарушения предусмотрена ответственность по КоАП РФ. Если на линию выпустила неисправная машина, эксплуатация которой запрещена, применяется статья 12.31 — штраф для ответственного должностного лица. А если сам порядок контроля не соблюдался, в силу вступает статья 12.31.1, где сумма для юрлица доходит до 30 000 рублей.
Частые вопросы
Кто может допускать машину к рейсу и ставить отметку в путевом листе?
Любой сотрудник, соответствующий требованиям приказа № 282. Также допустимо заключить договор со сторонней организацией или ИП.
Вправе ли контролер одновременно работать механиком или специалистом по БДД?
Да, если его квалификации хватает на обе роли. В небольших автопарках так часто и поступают.
Нужно ли медицинское образование?
Нет. Медосмотры водителей — задача медработника. Контролеру нужна техническая подготовка.
Как часто надо обновлять знания?
Не реже раза в пять лет — именно такую периодичность устанавливает законодательство о безопасности дорожного движения.
Квалифицированный контролер — это не формальность, а требование закона. Он страхует предприятие от штрафов и не дает выпустить на линию неисправную технику.
